台湾公路管理部门拟修订条款限制Uber新莆京官方网站,台湾上千辆出租车下午集结至台行政主管部门周围绕行抗议

台湾出租车派遣产业发展协会秘书长曾弘义表示,该情况对“合法”派遣业者而言影响很大,趟数减少约两、三成。曾弘义认为,一个没有申请客运业执照的业者,竟然可以在台湾有这么大的力量,这点非常不可思议,在“合法”出租车队的角度来看,台当局不能拿出公权力遏止,“合法”的业者都不能接受,这是不公平的竞争。

台湾出租车派遣产业发展协会秘书长曾弘义说,根据出租车司机回报,载客趟次因为优步减少二到三成。优步一个完全没有合法客运业执照的业者,竟然在该地区有这么大的力量跟庞大车队,让合法业者都无法接受。希望台当局应尽快处理。

但在4月26日、即“Uber条款”预告期行将结束、各方认为Uber在台命运尘埃落定之时,“交通部”发文称预告期满后,相关条款不会立即生效;并称透过在各地举行座谈会,下一步将整合各界意见,慎重考量配套方案。

为此,台湾车辆租赁业组织将号召500辆租赁车15日到台湾交通部门前抗议,若台当局仍执意修规,将号召全台租赁车抗争。

配套内容换汤不换药

郑力嘉无奈感叹道,从Uber回归台湾到现在已经一年多了,加上先前“白牌车”经营已经四年了,这个台当局的任期都要结束了,还没办法解决纷争,真的是无能。他强调,这次是绕行“行政院”、下次可能去蔡英文办公室,如果连苏贞昌都没有办法解决问题,只好往上再找蔡英文了。

另据台湾“中央社”1月31日报道,台湾汽车运输业驾驶员工会副理事长郑力嘉表示,优步属于租赁业,不是客运业者,却钻相关规定漏洞,跨业进行出租车业务。

今年2月,台“交通部”提出“汽车运输业管理规则”相关条文修正案,明确规定租赁车辆不得在外排班待客,另外要求租赁车应以日租或时租方式计费,最低一小时起租。此案也被称作“Uber条款”,外界认为其上路后将冲击Uber现有营运方式。

王世璋指出,台湾20多万辆租赁车合规缴税开发票;相比之下,出租车却不用缴税开发票,车种、车型多样,违规包车旅游,跨县市经营到处都是,台湾交通部门对此不稽查也不抓,却打压车辆租赁业,原因是为了选举、担心出租车业者抗议。

台湾交通大学运输与物流管理系副教授黄台生指出,半年多来确实感受不到游览车业的变革,“交通部”提出的计划有些务实、有些则太理想化。建议组成一个类似“飞安会”的组织,由各界专家深入调查这些重大车祸原因,不只游览车、司机或业者问题,工程面也可提出检讨,大家一起找出问题,不要坐等下次悲剧发生。

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